Kina SKD61 Automobilski kalup
Zapravo, uspostava kineske industrije kalupa za automobile može se pratiti do početka razvoja kineske automobilske industrije. FAW, Dongfeng i druge automobilske tvrtke imale su prateće tvornice kalupa u to vrijeme, ali proizvedeni kalupi bili su samo u svrhu samodostatnosti. Osim toga, prema Changu Shipingu, zamjeniku generalnog direktora Tianjin Automotive Mold Co., Ltd., prije 2000. model "stara tri tipa" bio je unificiran na kineskom automobilskom tržištu mnogo godina, ograničavajući tempo automobilskih poduzeća na inovirati, a razvoj industrije kalupa za automobile bio je prirodno ograničen. Štoviše, u eri profita od automobila, troškovi razvoja kalupa za automobile mogu biti gotovo zanemarivi. Stoga su multinacionalne korporacije spremnije uvoziti kalupe za automobile.
Uz sve veću potražnju na kineskom tržištu kalupa iz godine u godinu, na temelju postojećih velikih državnih poduzeća kao što su FAW, Dongfeng, Tianqi i Chengfei, neka privatna, zajednička poduzeća, pa čak i poduzeća u stranom vlasništvu, također su preplavila, što je rezultiralo godišnjim prihodom od prodaje od oko 3 milijarde juana za kalupe u Kini. Podrazumijeva se da su više od 50 posto opreme za kalupe i učvršćenje potrebne za više od deset novih modela automobila lansiranih u Kini u posljednje tri godine razvila i proizvela kineska poduzeća. Trenutačno su neka temeljna poduzeća u Kini poduzela razvoj nekih od najsloženijih kompletnih kalupa za vozila za limuzine B-klase i postigla su sposobnost prijelaza s lokalnih komponenti i kalupa za sedane srednje do niže klase na kompletne komponente vozila i kalupi za limuzine srednje do visoke klase.
Chang Shiping vjeruje da osim aktivnog razvoja automobilskih kalupa u Kini, multinacionalne korporacije objektivno doprinose brzom razvoju ukupne razine. S obzirom na trend međunarodnog tržišta automobila, smanjenje cijena automobila i dalje se nastavlja, dirajući živce svakom kompletnom automobilskom poduzeću. Iako industrija automobilskih kalupa u Europi i Americi ima visoku razinu tehnologije, njezina se profitna marža stalno smanjuje zbog pada cijena automobila, što je rezultiralo nedovoljnim zamahom razvoja i značajnim padom posljednjih godina. Kako bi smanjili troškove što je više moguće, mnoge europske, američke i japanske tvrtke počele su pomicati svoj razvoj kalupa prema van kako bi potražile daljnji razvoj.
Zbog bliske povezanosti između proizvodnje vozila i kalupa, kao i velikog automobilskog tržišta u Kini, multinacionalne tvrtke poput Toyote i Volkswagena privučene su da uspostave vlastite pogone za proizvodnju kalupa u Kini. To ne samo da značajno smanjuje troškove, već također osigurava njihove visoke tehničke zahtjeve za kalupe.
Još uvijek postoji jaz s međunarodnim standardima
Chu Kexin, predsjednik Kineske udruge industrije plijesni i generalni direktor FAW Mold Manufacturing Co., Ltd., iznio je vlastita stajališta o trenutnim problemima u industriji. Rekao je da su prema međunarodnoj razvojnoj situaciji automobilski kalupi ušli u fazu specijalizacije i standardizacije. Automobilske kalupe u razvijenim zemljama uglavnom isporučuju profesionalni proizvođači, sa stopom komercijalizacije od preko 70 posto. Također postoji velik broj profesionalnih poduzeća koja proizvode standardne dijelove kalupa, nudeći stotine standardnih dijelova. Trenutno je kineski proizvodni kapacitet kalupa uglavnom koncentriran u podružnicama kalupa koje su osnovale razne tvornice vozila, a neke čak i izravno ugrađene u tvornice vozila. Stopa samoproizvodnje i samousklađivanja i dalje je čak 70 posto, a standardne dijelove uglavnom slaže tvrtka za izradu kalupa. Poboljšanje stope komercijalizacije kalupa što je prije moguće i ubrzanje proizvodnje i opskrbe standardnim dijelovima bit će glavni prioritet za budući razvoj kalupa u Kini.
